замена ремня ГРМ  

При показаниях к этому процессу.

120000 км или 8 лет

Я на 160 менял

Оригинальный на 170 менял

Мне дилер сказал на 120 контроль ремня, при необходимости замена.

Спасибо Доктор Лектор и chiup20 за информацию, вот тоже думаю, что оригинал раньше 120-130 менять не надо. Вот только по каким признакам определить, что пора менять?

Менял на 170000 ролики как новые без люфтов ремень тоже в порядке, с завода стоят подшипники япония, а сейчас в оригинальном комплекте подшипники чина, как-то так.
По мне так на ориге заводской можно 240 смело шагать, в Европе регламент такой, это если 1,4 потому что он не в России собирается в отличии от 1,6

Rapid 1,6 CWVB 90 hp - Регламент 120К или 8 лет, что наступит ранее. Пробег в районе 60К, но в следующем году машине 8 лет. Вот и думу думаю. Объективно оценить состояние ремня и роликов, просто сняв крышку сверху, вероятно не получится. Надо снять ремень, посмотреть, покрутить ролики, а эта операция стоит столько же сколько и замена. И никто, кроме хозяина, на себя ответственность не возьмёт. Как сказал один мастер, я никогда не дам никакой гарантии, т.к. даже если визуально всё нормально, отказ узла может произойти в любой момент по любой из многочисленных причин, а я потом буду виноват. Так что тут вилка такая: либо менять строго по регламенту, либо ездить и рисковать. Вот говорят, мол, таксисты накатывают по 200-300К на заводских ремнях. Если машина конторская, то к этому пробегу она себя уже окупила и в случае обрыва ремня делается самый дешманский ремонт и машина уходит на продажу.

Я тоже против истеричных действий: типа замены масла через каждые 5000 км, а ремня через 60000 км, иначе: "всё пропало"! Стараюсь делать всё по регламенту как при "тяжёлых условиях эксплуатации". Но ремень ГРМ - расходник серьезный, его обрыв приводит к дорогим последствиям, поэтому перекатывать - на свой риск!
В Руководствах в зависимости от года выпуска рекомендации могут меняться. В моей мурзилке так (CWVA (EA211) л.с. 110):
- каждые 60 000 км - проверка
- первая замена на 120 000 км (при тяжёлых условиях - раньше, но когда - не написано)
- последующие замены через каждые 60 000 км.
Я поменял заводской на 110 000 км вместе с натяжным и обводным роликами. Ремень и ролики были живые, но ролики уже с небольшим люфтом, а ремень "подизношен" (без трещин и порывов конечно) - слабые потёртости.
Поставил CONTITECH CT1167. Оказалось - это и есть оригинальный.
Ролик обводной поставил оригинал VAG 04E109244B, натяжной - аналоговый Gates t43247 (оригинальный слишком дорог). Сейчас пробег 147 000 км. Следующую замену планирую на 180 000 км.
Рекомендую брать ремень: Contitech или Dayco или Gates

https://exist.ru/Forum/122083/909086

И даже визуально точно не определить, конечно же если нет видимых надрывов.
На 170 менял и всё было в идеальном состоянии! Как будто ещё столько же проходил бы)) но естественно, дальше это на свой страх и риск..
Честно говоря, даже приводной ремень ещё не менял, а уже 350 проехал!
И сам его осматриваю и слесаря смотрели, всё норм!
Ну вот задумываюсь прикупить и бросить его в багажник))
От оригинальных узлов не спеши избавляться!

в наше время купить любую запчасть - это как лотерея...фальшивок море...

Пробег 199ткм - не менял, эксплуатирую в мск уже 6.5 лет.

Поменял грм и помпу по собственному желанию на 128 т км, после снятия думаю поменял зря и еще бы походила. Кстати у на ютубе видел ролик что край ремня 180 т км помпа 150. Учтите после замены помпы через неделю поменял теплообменник. Косяк сервиса.

Поменяли ремень, ролики и натяжители на 110 т.км.
Был слышен шум одного из роликов. Решили, что заменим все вместе, поскольку как раз 8 лет по регламенту подходило и 120 т.км. было близко.
Поставили ремень CONTITECH, ролик VAG, ремкомплект INA.
Пол года эксплуатации - посторонний звук исчез, все хорошо.