Загорелись Неисправность системы курсовой устойчивости и шестеренка  

курсовая устойчивость и турбина разные вещи абсолютно ,надо знать номер ошибки

и сразу курсовая устойчивость и ошибка по турбине загорелись какое соападение

Они объясняют, что значке курсовой устойчивости загорелся из - за невозможности двигателя управлять мощностью при заносах, поэтому отключились система курсовой устойчивости и АБС.
В ошибках действительно написано про неисправность клапана управления турбиной.

После выключения зажигания все чеки исчезают и появляются через 5-7 км пути

У меня загорался сигнал неисправности системы курсовой устойчивости когда лопнул основной лист рессоры задней подвески. После выключения зажигания сигнал гас и включася вновь при росте скорости выше 30 км/ч.

Спасибо, приму во внимание.

У турбины нет клапана. Есть привод управления геометрией (активацией) турбины. Если он глючит (турбина не давит), тяги не будет, либо провалы тяги при наборе оборотов в разгон. Короче турбина легко вычисляется по характеру резвости движка. Если перестал тянуть, выдавать мощность, то надо смотреть турбину первым делом. Иногда бывает лопается (соскакивает) патрубок с интеркулера, либо в интеркулере дырка. Активатор турбины электронный. Можно попробовать снять фишку с него (отключить) и посмотреть ошибки сканером. Потом опять подключить. Еще так, если турбина работает, то с ростом оборотов (после 1500), хорошо чувствуется рукой давление в патрубке перед дроссельной заслонкой.

У меня аналогичная ситуация была из-за датчика ABS на передней ступице.

Читал на форумах, что слабое место жгут электропроводки к датчикам ABS на заднем мосту. Гниют провода.

Спасибо, прежде чем разбирать турбину проверим жгуты и датчики АБС

Попробую сегодня проехать километров 50 с отключенной системой устойчивости на курсе и посмотрю, что вылезет. Как Вы думаете, может помочь выявить неисправность?