Стук в двигателе   

А зазор клапанов регулировали? (Зазоры в клапанном механизме - выписка из сетки ТО). Далее цитата из сетки ТО Проверка на наличие чрезмерного шума со стороны клапанного механизма,
неустойчивой работы и/или вибрации двигателя, потери мощности.

обычно в 75000 этого симптома нет (именно во столько его первый раз проверяют), но у Вас уже 130 000, так что пора бы...

на моем опыте это приговор двигателю, на спортиках их меняют как перчатки. жаль у вас гарантия закончилась

это болезнь, капиталка увы тебя ждет!!!

По большому счёту, капиталку ждет любой двигатель.
Вопрос лишь в том, на каком пробеге.
Мне заменили блок цилиндров на пробеге 79 тыс. по гарантии.
Процесс признания случая гарантийным был долгим и не простым.
Огромное спасибо инженеру по гарантии, который смог убедить представительство производителя (КИА Моторс Рус) в "гарантийности" моего случая.
Основным контраргументом КМР, является перегрев двигателя.
Этот перегрев наступает в связи с забитостью сот радиатора всяким мусором (снаружи) в процессе эксплуатации.
Не нужно путать температуру нагрева охлаждающей жидкости с температурой двигателя.
Температура двигателя всегда выше температуры ОЖ.
Этот фактор и делает своё "чёрное дело".
Моему ОД пришлось пойти на изворотливость.
Зная об этом контраргументе из опыта, на моей машине сняли радиаторы кондея и движка и тщательно их промыли. После этого заново собрали, залили ОЖ и фреон, сфотографировали на просвет и фотографии направили в КМР. После этих манипуляций, случай был признан гарантийным.
В качестве рекомендации при дальнейшей эксплуатации, ОД посоветовал производить периодическое мытьё радиаторов, не реже одного раза в три года. Эта процедура стОит около 6000 р.
На мойках это делают, но без их снятия, эффект слабый.
Попытка защитить радиаторы от загрязнения путём установки дополнительной сетки, является мало эффективной.
Для меня, истинная причина возникновения задиров в цилиндрах так и остаётся загадкой, но разумная логика в рекомендации ОД всё-таки есть.

Зазор клапанов не регулировал!ездил и к официалам они кулаком в грудь бьют что у меня гидрики , и к "дяде Васе" в сервис тоже руками разводят?Подскажите при релулировке зазоров что нужно и примерная цена на услуги?Может кто то подскажет хороший сервис где можно сделать регулировку в Москве в СВАО?

Я правильно понимаю что при регулировке клапанов необходимо менять толкатель клапана? Его наверное долго ждать? Кто то может подскажет номер по каталогу толкателей клапана, хочу заранее заказать, потом уже делать регулировку клапанов

Да, регулировка клапанов связана с заменой некоторых деталей. Я читал про это пару лет назад, но сейчас не помню. Поэтому и регулировать сложно. Там эти стаканчики подбираются по толщине и должен быть у исполнителя целый набор. Поэтому и мало кто связывается с этим. Почитайте на форумах. Сервис в Москве есть хороший, но я сам не оттуда, поэтому не запомнил. Помню только, что представителя сервиса Денис зовут, он консультации на форуме дает. Отзывы у них хорошие.

https://www.drive2.ru/l/463944155094058161
здесь есть тоже про шумы двигателя

если двигатель G4KD, то скорее всего задиры в цилиндрах, лечится либо заменой блока, либо гильзовка. И то и другое обязательна замена поршней, колец.

Добрый день.
Денис, мы эти моторы ремонтируем очень часто и на меньших пробегах
Сталкивались с проблемной поршневой в том числе. Судя по звуку, который вы описываете, больше похож на шатунный скорее, чем на клапанный. Дело в том, что клапанный звук он высокий, звонкий. А глухие звуки, это больше поршневая. Хотя всё субъективно, надо слушать и лучше фонендоскопом.
Касаемо замен толкателей. Их ждать долго, дорого и некоторых размеров нет в наличии вовсе.
Мы выходим из ситуации иным способом.
Если интересно - обращайтесь.
8(495)7554289 Денис SportageClub

Между прочим гидронатяжитель надо бы действительно глянуть. Я уж 20 т. с этим езжу. После разгорева тоже цокать начал.

У меня спортак 3 2010 года, один из первых в россии пробег 220 тысяч, лью масло MOTUL 8100 X-CESS 5W-40, + присадка супротек для бенза (3 этапная чистка с последующей добавкой регуляр супротек). Пока проблем с двигателем не было, думаю еще на 200 тысяч км.

хотите верьте, хотите нет,
если проблема в износе поршней колец вкладышей или других деталей то залейте в масло эту присадку Хадо
http://xado.ru/revitalizanty/revitalizanti-1-stage/xado-revitalizant-1stage
и всё восстановиться (если износ не большой).
Сам уже пользуюсь 9 лет - только хорошие отзывы.

Очень смешно, Андрей, особенно когда шатун надрал в поршневой...

Натяжитель цепи проверить в первую очередь, а потом уже движок по гаражу раскидывать.

В общем я свой аппарат оставил вчера на разбор для дефектовки. Сегодня вечером скажут, что к чему.

У меня просьба - пишите по результатам!!! Понятно, что когда проблема решена, уже влом заходить на форум и тыкать кнопки. Полно таких брошенных тем. Но написав о результате, сможете помочь другим пользователям!

По результатам получается так. Вчера ездил в сервис. Двигатель разобран. Задиры 2-4 цилиндр и поршня. Как я ни надеялся на другое. Оставил на гильзовку. 3 недели придётся ходить пешком. Такие вот дела.
По мнению мастера причина - масляное голодание. Из чего следует что, как минимум нужно чаще проверять уровень масла (я похоже где-то без масла поездил), лить нужно хорошее масло, менять не через 15, а 8-10 т. км.
Такие вот дела.
И в сервисе сказали, что проблема не имеет массового характера. Периодически приезжают с такой проблемой. Но не все или почти все. Поэтому ездите не беспокойтесь. Но начало постукивать, не исключено, что цилиндр начал превращаться из круга в овал.

всем добрый день. Ранее то же про стук писал. масло менял раз в 10000, а иногда и раз в 5000 дабы продлить срок службы движка. Все начиналось с небольшого постукивания (похожего на стук клапанов), но постепенно звук наростал и в конечном итоге на морозе просто превратился в звон (при прогреве пропадал). Тянет нормально, масло не жрет компрессия нормальная. Вчера отогнал в сервис к знакомым пока была обнаружена стружка в клапанах и на датчике СVVT. Сегодня вечером диагноз и цена вопроса((( если кому интересно ребята выкладывают видюху в инстограмм. могу скинуть ссылку.

Всем добрый день. С движками G4KD задиры в цилиндрах - самая распостраненная болезнь.
Более того, на рестайлах с двигателем G4NA эта проблема тоже имеет место, но в меньшей степени.
На профильных форумах, о причинах этого так и не пришли к единому мнению.
В основном называются две причины: масляное голодание и локальный перегрев.
Обе эти причины не зависят от уровня масла в картере, частотой его замены и уровня ОЖ.
У большинства участников имеется стойкое подозрение на конструктивные просчеты разработчиков.
Во первых, на холостых оборотах не имеется достаточного давления маслонасоса. Во вторых, на этих движках не имеется маслофорсунок, охлаждающих дно поршней. В третьих, ширина компрессионного кольца поршней, не достаточна для эффективного отвода тепла от поршня. В четвертых, конфигурация рубашки охлаждения блока цилиндров, а именно ширина каналов и плохое охлаждение задних стенок цилиндров вызывает много вопросов.
Ну и как итог - производителем намеренно был ограничен ресурс этих двигателей.
Мне заменили шортблок по гарантии, но опасаюсь, что повторный результат не заставит себя ждать..

ХОТЕЛОСЬ УЗНАТЬ.КТО ДЕЛАЛ ДВИГАТЕЛЬ.КАКИЕ ЗАПЧАСТИ НАДО ПОКУПАТЬ?стоимость.аналогичная проблема-задиры