Какое масло лучше заливать в двс 1.2   

я заливаю 5w40. пробег 60 тыс. для жаркого лета самое то .

Я лью VAG 5w30 пробег 156 т.еще даже цепь не менял.

Вопрос далеко не новый, да и не полный, если честно.
Слишком много нюансов.
Вопрос должен был содержать такие параметры, как зачастую задают на oil-club:
- какое масло льете при пробеге в период 80-120 тыс.км, например. И только этот период. Ответ кто-то что льет в 60 или 156 тыс.км - лесом!
- какие параметры масла (вязкость, допуски и спецификации), хотя можно по названию и самому находить.
- каких производителей пробовали
- из трэша: сколько зольность, какие тесты по маслу, город/трасса и т.п.

Вопрос очень обширный. Если Вам нужен легкий ответ - лей что льешь/льют ты/дилер.
Если нужен развернутый - пожалуйста, на выше известный сайт и читать, читать, читать...

Мой пример (история долгая).
Дилер (как и рекомендовал ср@нii VAG) мне лил допуск 504 и 5W40, Кастрол, A3B4. Это официальное масло для Европы. У нас из-за бенза слишком быстро теряет свойства. Сразу темнеет как залили - так и не выяснили почему.
Через год VAG подумал и рекомендовал масло для России другое - 502/504 допуски 5W30, - мой дилер перешел на Shell. Но и старое можно лить - в книжках написано. Вся инфа из писем VAGа с сайтов-клубов Yeti.
Меня это напрягло. Начал читать больше про масло, тесты и движки CDAB 1,8.
Взял масло немцев 5W30 Liqui Moly, такое льют преимущественно в Европе, - на зиму. На лето 5W40.
Также быстро темнеет. Также начинает его жрать почти сразу - после 2000 км на новом.
Так прошло с этим маслом 2 года, менял по сезонам.
Последний раз перед зимой на новом масле услышал шум клапанов - движок как дизель стал. Больше я это масло не заливал. Поменял сразу.

ZIC 5W40, допуск 502 на зиму, лето 5W30. Также замена по сезону.
Все тоже самое осталось - жор почти сразу, темнеет сразу (моментом). Кстати, при этом во время замен еще и промывку делал. Темнеть не должно. К слову все масло до этого были к 10 тыс.км как сажа.

Потом на oil попал на масло Mobil. Кто напрягся про рекламу - пусть идет лесом.
На форуме напрягся по допуску C3 - много читал. оказывается это новый самый последний допуск. У него есть минусы и плюсы. Никто почти про допуск C3 не говорит/пишет. Все масло на нем новые. Остальные A3/B3/B4 пусть идут также лесом.
Масло Mobil 1 ESP Formula 5W-30, допуск 502.
Во все сезоны пока лью только его, не зависимо от пробега (главное не более 10 тыс.км). Из субъективного: мотор тихий, жрать начинает также, но где-то через 5000 км, темнеет тоже намного позже. За сезон бутыль 1л доливаю. В норму укладываюсь. Пока все это успокаивает душу)... Цепь ГРМ жива. Пробег 79 000 км почти, 2012 г.в. CDAB 1.8, иногда гоняю, масложор присутствует умеренный, турбина жива. Жор преимущественно в городе. Саратов - Москва три раза (почти подряд) - около 1л съело. При чем преимущественно сразу после трассы уровень масла в норме.

Что можно подытожить.
Изучайте форумы, меняйте масла почаще, а не раз в год или 15 тыс.км (не дай бог 30 тыс.км - при таких заменах б/у авто я бы не купил). Почитайте на сайтах про 502/504 допуски и какие для нашего бенза подходят. Там же есть тесты: 504 отходит максимум 8 тыс. км, - факт. 502 - под 10 тыс. км. Вообще масла надо менять по выработки часов и от эксплуатации город/трасса. При подсчете - у меня замена 7,5-9 тыс .км. А там как кто хочет)))))
Собирайте обязательно все накладные на работы по авто. Автомобиль косячный. Пригодятся при продаже, когда спросят что делали по автомобилю, как ухаживали. Я вот смогу показать и рассказать обо всем. Иначе, купит только дур@к, не знающий всех проблем марки.

И самое главное - работает Castrol 5W30 - не меняйте. Н@фиг оно Вам?! В этой теме слишком много информации. Следите лучше за периодами замены.

Машина май 2014 года. Пермский край, климат сами понимаете какой... Лью рекомендованное Castrol 0w30 все время, хоть летом хоть зимой. Ни разу не доливал. Единственное слабое звено - цепь ГРМ. Нужно менять масло не реже 10тк., иначе цепь намного раньше погибнет))

Dezah, и это единственное слабое звено)?
факт 1 - ГРМ - изначально косячная на всех типах движках, на 1,8 еще и натяжитель. VAG ошибку признал, но VAGу на всех чихать. Сами потом будете менять за свои кровные. Для 1,8 цена вопроса порядка 20 тыс.р
факт 2 - Роботизированная коробка DSG, м@ть ее. Что 6 мокрая - тупит после пробок, что 7 сухая - вообще труба (кстати там тоже есть масло, и его лучше менять)). Хорошо если отходит 120 тыс.км. Цена вопроса - от 40 тыс.р до 150 тыс.р, в зависимости от типа коробки. Тоже обширная тема.
В механике были проблемы со сцеплением (свист), вроде решаемо, но не дешево.
факт 3 - Лакокрасочное покрытие - экологичное дерьмо. Особенно этим славятся чешские сборки - у меня такая. Сколы легко появляются. Надо следить, иначе как на тазу - кузов сгниет. Есть у меня один такой знакомый - гниет весь правый бок. Это косяк VAGа. Кузов не оцинкован, а фторирован (кроме дверей). В наших условиях сгниет все. Сначала точка, потом нарыв (бугорок), потом все вскрывается и уаля, - красота ржавчины. Например, у меня перекрашены уже 4 двери. При чем даже после этого все может вернуться.
факт 4 - движки г@вно. Более-менее 1,4 (и там есть косяки). В 1,8 сильный масложор. VAG признал, что ошибся с кольцами поршней. Но VAGу опять ср@ть, - поменяете потом сами. Где-то за 80-120 тыс.р. И подозреваю, что ошибка в движке далеко не только в кольцах. Трубка на турбину потеет, - косяк. Масло в коллекторе, - косяк в турбине или геометрии трубок. Клапана в жестком нагаре - вроде это уже косяк совместный (бенз российский).
факт 5 - подвеска, а именно втулки. Как расходники, при цене в 1,5тыс.р. Плохо со смазкой в ступицах и опорах рулевой, даже на новых (может кому везет и по 80 тыс.км проходят, как и должны ступицы, у меня на 60 тыс.км вой. И не говорите кто-по-каким дорогам передвигается. Были бы плохие дороги - рулевая рейка быстрее бы умерла).
факт 5 - постоянно грязное заднее стекло. Решается сполером. Какого у VAGа нет его? Ведь знали, когда тестировали. Если вообще тестировали как надо! Передние водительские тоже не чистюли, даже при спец. накладках от дождя.
факт 6 - докатка. Вот честно. В жопу докатки в России! Либо полноценное колеса (как хотите пихайте), либо неспускаемые колеса (очень дорогие и относительно редкие).
факт 7 - лобовое в крапинку от песка по трассам. Очень мягкое.
факт 8 - кондиционер или климат: подождите вот начнет шуметь даже нормально заправленный, - тогда узнаете, что такой шум у всех VAG)) Кому как везет. И почти не вычислить что это: подшипник компрессора, компрессор, обратный клапан. На проф. сто по ремонту климатов сказали - "Живи с этим, все норм. Были случаи, все поменяли - шум есть"))
факт 9 - обивка сидений через 6 лет - ужас. Нужна химчистка. Почему для России в 2012-2015 гг. не было кожи?? и сейчас наверное нет.
факт 10 - почему задний бампер пластик, а передний крашеный, в авто 2011-2014гг.? что за фетишь?
где пластиковая защита на крыльях (грешны все авто), почему я должен покупать отдельно?
для России все в пластике должно быть, - посмотрите на все современные кроссоверы (80% пластик по кругу)
Остальное по мелочи.
Напомню, в 2012г. авто за 1,0-1,4 млн. вроде как почти премиум.

Из плюсов
+ удовольствие от вождения, предсказуемость; безопасность на 4. Ну, это у большинства немцев). Вообще баланс авто на отлично!
+ остальная подвеска отличная, за 7 лет еще ничего.... тьфу-тьфу.
+ задние сиденья можно вынуть, при таком багажнике вариант отличный
+ хоть есть круиз контроль (кому повезло взять подороже)), "холодильники" (чисто слегка охладить от кондиционера), более менее звук (у кого есть и саб)

А! Забыл в минус новый Haldex 5 поколения вписать.
Удачи с ним всем! В нем нет фильтра, как был в 4 поколении (но фильтр в нем офиц. тоже не меняли))

Кто-то еще хочет авто VAGа?
К сожалению, альтернативы иногда тоже ужас. Например Sportage или Creta. Но там другая песня.

Dezah, если позволите, советую ознакомиться с типами масла 0W30 подробнее на oil клубе.
Маслам 0W не хватает времени в турбине удержаться масляной пленке при высоких оборотах. Считается, что турбина умрет быстрее. Пару раз использовал масло такого типа. Вот и изучил к чему это ведет.
И да, я знаю что значит 0 и 30 в этой категории. Проблему это не отменяет)_

Роман, вот вам еще http://www.oil-club.ru/forum/topic/10909-maslo-v-shkoda-yeti-12tsi/
читать - не перечитать

1.2
Лью всегда:
Motul 102784 Масло моторное синтетическое "8100 X-CESS 5W-40", 1л 1 шт. х 642 ?

Motul 104256 Масло моторное синтетическое "8100 X-CESS 5W-40", 4л 1 шт. х 2 590 ?

1.2 TSI 2011 г. Лью только Mobil 1 ESP Formula 5W-30, жора нет, ничего не менял, советую ))

Дмитрий Олегович(Серова)

Сегодня, 0:24
Ивантеевка


Я с Вас умиляюсь! Вы столько знаете! У Вас такое самомнение! Мне кажется, что это как раз тот случай, когда говорят - горе от ума! Это хорошо что Вы много читаете. Но надо ещё учиться делать правильные ВЫВОДЫ. И менторский тон здесь совсем ни к чему. Хотите помочь - поделитесь опытом. Теперь по Вашей писанине. Модель Шкода Йети, по своим деньгам, отличная машина! Она гораздо лучше остальных моделей - фордов, всех корейцев, всех французов. На примере своей машины. Пробег 140 тыс; 2012 год, 1,8 движок. Менял цепь в районе 120 тыс. - не стал ждать, когда перескочит. По ходовой - колодки и торм. жидкость один раз. Масло подъедает. Но где Вы встречали двигатель с турбиной без повышенного расхода? Этот узел работает в очень жестких условиях. Как часто Вы пользуетесь докаткой, что это вызывает у Вас такое раздражение? Я - раза два за 6 лет! Что стонать? Купите нормальную резину, вовремя меняйте! Кузов за это время НЕ покрылся пятнами ржавчины. Более того! При мойке под давлением, сильным напором ( балбесы на мойке переборщили с регулировкой компрессора) сорвало кусочек красочного покрытия на двери у кромки. Под рукой был только садовый вар, которым замазывают срезы деревьев, залепил скол им и вот уже второй год всё не могу собраться на покраску. Пятно стало больше, но ржавчина только поверхностная. Что ж Вы хаете кузов? Коробка у меня дсг 6. Масло поменял после 100 тыс. Надо!!! Шестерни работают всё время! Температура 90-100 градусов! С турбиной набирает скорость за 8,5 сек!!! Это какая нагрузка на коробку?! Если бы не косяки при замене масла со стороны офиц. дилера ( сохранить нужный уровень), я бы о ней и не вспоминал до сих пор. Кондиционером пользуюсь круглый год, у меня климат контроль. Да, стал немного шуметь. Но я опять грешу на оф.дилера. При ревизии в межсезонье долго ковырялись в нём. Так и не пояснили, что за заминка была. Про сиденья, бампера и т.д. - Вы просто брюзга или настроение у Вас было плохое, когда писали.

Итог. Машина более чем хорошая за те деньги, которые за неё просили тогда.

Алсей, с настроением - да. Было не важно) Написал действительно негативно, только проблем с авто это не отменяет. Написал как есть. В некоторых проблемах Вы и сами признались.

- Хотите помочь - поделитесь опытом.

А что до этого было? Опыт владения в 6 лет VAGовским ведром. И это не доказывает, что другой автопром лучше.

- По ходовой - колодки и торм. жидкость один раз

Даже не представляю как это к опыту относится... Что? Кто-то колодки раз в год меняет? Это стандартный расходник. Тормозная жидкость: первый раз через 3 года, последующая замена через 2 года. А у Вас всего один раз. Ай-яй. Я и сам этим грешу))

- Модель Шкода Йети, по своим деньгам, отличная машина! Она гораздо лучше остальных моделей

Действительно, поэтому и выбрал. Хотя на тот момент всех проблем не знал. Единсвенный плюс - авто в двигателе 1,8/2л и 4х4 было дешевле конкурентов на 100 тыс.р.

- Как часто Вы пользуетесь докаткой, что это вызывает у Вас такое раздражение?

Один раз, вроде. Вот когда колесо пробьет на плохой дороге/грязи, а не в городе - вот тогда и вспомните о всех минусах докатки, судорожно гугля ближайшее сто.

- Купите нормальную резину, вовремя меняйте!

Резина уже вторая - Continental Contact 5 и это лучшая резина для лета, имхо. Только на офиц. сайте резина идет с RunFlat (у них по др. как-то называется), а для России нет.

- Кузов за это время НЕ покрылся пятнами ржавчины. Более того! При мойке под давлением, сильным напором ( балбесы на мойке переборщили с регулировкой компрессора) сорвало кусочек красочного покрытия на двери у кромки. Под рукой был только садовый вар, которым замазывают срезы деревьев, залепил скол им и вот уже второй год всё не могу собраться на покраску. Пятно стало больше, но ржавчина только поверхностная. Что ж Вы хаете кузов?

И не говорите) У Вас уже было вспучение краски и под краской ржавчина, что как бы при нормальной покраске и защите кузова быть не должно. А у Вас все мойка виновата.

- Коробка у меня дсг 6. Масло поменял после 100 тыс. Надо!!!
Да, точно? а может после 60 000 км менять надо? Или Вы так показываете надежность агрегата)

- Шестерни работают всё время! Температура 90-100 градусов! С турбиной набирает скорость за 8,5 сек!!! Это какая нагрузка на коробку?! Если бы не косяки при замене масла со стороны офиц. дилера ( сохранить нужный уровень), я бы о ней и не вспоминал до сих пор.

А вот тут интересней. У VAG изначально ошибка с борьбой повышенной температуры в коробке DSG6. Некоторые отлично борются установкой повышенного радиатора от Seat'а. Температура падает на 10 гр. А в чем проблема нагрузки на коробку? - у нас 250Hm тяги, а коробка переваривает и чуть больше, запас есть. И проблема не в тяге. В тяге проблема, например, у Tesla. Там редукторы летят, так как не верный тип выбрали.
Проблема в относительно новом типе коробки. Быстро устают клапана N215-217. А почему они так делают причин много. Повышенная температура в коробке, дифф, в т.ч. и ошибка проектировщиков VAG. Теже старые типы коробки - гидротрансформатор на Yeti 1,6 ходят отлично! Просто VAG как всегда тестирует новинки на пользователях (грешат все производители).

- Кондиционером пользуюсь круглый год, у меня климат контроль. Да, стал немного шуметь. Но я опять грешу на оф.дилера.

А при чем здесь офиц. дилер? типа не нашел причину? На форумах-то не могут найти все причины, а также в спец. сервисах. Шуметь будет громче - найдут причину: все под замену.

- Про сиденья, бампера и т.д. - Вы просто брюзга

Огорчен немного. На личности я не переходил.
Сиденья (материал) тупо от эконом сегмента. Есть много альтернативы. Например, велюр отлично выглядит и через 10 лет (было авто hyundai sonata 4). Это хорошая альтернатива коже. Бампер, с моей точки зрения, косяк. Либо все крашеные (как сейчас на новых), либо пластик черный, что практичней.

И за несколько лет впервые обратил внимание, что здесь можно лайкать. А смысл? Это же форум, а не Пикабу. Задали вопрос - несколько человек отвечают. А не пишут статью, которую надо лайкать.

Алсей!
А вообще, я ушел от темы страницы, отвечая другому участнику. А Вы то зачем за мной))?

Отвечу Жигалову Роману. Посмотрите, пожалуйста на ww допуск вашего текущего масла Castrol 5w30. С высокой степенью вероятности это ww 504/507. Я не нашел в продаже Castrol 5w30 с допуском 502/505. Рекомендация производителя - 502/505. Через дробь - это масла, производящиеся после 2012 г., до дроби - естественно старый допуск. Допуск 504/507 кажется привлекательным так, как там фигурирует "long life" - пролонгированного действия. Что я и сделал однажды,купив и залив такое масло и показав канистру ОД. О чем тот не постеснялся сделать запись в документах с требованием обязательной замены в ближайшее время. Не хотелось мне тратиться на Castrol 0W30. Бунтовать не стал - полез разбираться. Оказалось, что они правы. Очень специфическое масло 5W30 Castrol Edge 504/507, сильно отличается от других масел. У него обилие моющих присадок и ПОЧТИ НЕТ противоизносных . А у нас с этим движком работает турбина, которая очень требовательна к маслу. Я для себя сделал вывод, если использовать 5W30, то уж лучше тогда перейти на SHELL. А сам вернулся к 0W30.