Какие амортизаторы лучше  

Bilstein24-151368
Амортизатор подвески газовый, передний "B6-Offroad"

Изначально думал о них, но В6 дороговат да и со штатными пружинами как я понял не совсем рекомендуется, в общем не сейчас...

UZbaGOenNYI да они стали оч. дорогими, раньше были вроде дешевле ориг. щас дороже в два раза. Официалы предлагают ориг. или каябу, мне каяба не нравится.

как мин.Амортизатор New SR Special KAYABA

Змей Плискен New SR Special KAYABA арт. NSF9155? А в чем их превосходство над Токико и В4?

New SR Special
JDM амортизаторы для активного стиля вождения. Продукт спортивного подразделения KYB ES. Сборка на заводе специальных серий KYB в Японии.

Серия высокоэффективных амортизаторов KYB New SR Special специально разработана для обеспечения наилучшей управляемости и максимальной безопасности управления автомобилем. Серия New SR Special предназначена для автомобилей, преимущественно, японского производства и является конструктивным аналогом европейской серии UltraSR. По сравнению с обычными амортизаторами у амортизаторов этой серии на 50-80% увеличены усилия отбоя и сжатия на некоторых режимах работы, что делает автомобиль гораздо устойчивее на высоких скоростях и при агрессивном стиле вождения. При этом комфорт движения в стандартных режимах остаётся на уровне базовых серий. Технические отличия заключаются в клапанном механизме с конструкцией, заимствованной у спортивной продукции KYB, в особом покрытии и технологии обработки штока и усилении всех нагруженных элементов амортизатора. Установка амортизаторов этой серии не требует обязательной замены сопутствующих элементов подвески - пружины, сайлентблоки, защитные комплекты и верхние опоры можно оставить штатные.

Ключевые отличия амортизаторов KYB специальной серии New SR Special от демпферов стандартных серий:

Увеличенные усилия демпфирования на определённых режимах движения (автомобиль более устойчив на высоких скоростях и при агрессивном стиле вождения)
Сохранение штатного уровня комфорта при спокойной езде, несмотря на существенную прибавку в энергоёмкости и управляемости
Амортизаторы рассчитаны на высоконагруженную активную эксплуатацию - ресурс при прочих равных условиях намного выше стандартных серий
New SR Special - предпочтительный выбор для северных регионов с преобладание низких температур.
Внешней особенностью всех амортизаторов New SR Special является специальная небесно-голубая окраска корпусов

Спасибо, эту инфу я уже нашел. Не могу понять одного, со штатными пружинами полет нормальный будет или пружины надо заменить?

По пружинам много споров, ставят например усиленные http://offfroad.ru/product/-perednjaja-pruzhina-lovells-komfortnoj-nagruzki-2-paj-67/
но первое :дорого
второе: они жестче и требуют более жестких амортизаторов. А мощные ам. не выдерживают нашу зиму и начинают хлюпать и стучать.
Вывод- оригинальные пружины лучше (если не просели) + ам которые ходят с саморегулировкой и держат морозы (если конечно не фигачить по Монголии на 120 км/ч) Та что New SR Special хороший штатный вариант , без заморочек. Они саморегулируемые и мягко-жесткие япония и цена приемлемая. Хотел их на лансер 10 ( и на эво можно) но там ценник на пере конский более 10 т.р. А Паджеро - оч. хорошая цена. Если есть необходимость замена стоек- мой выбор!!! Если поменяете- отпишитесь.

Спасибо, буду пробовать.

Пробуйте....что то все молчат о своих ЛАЙФХАКАХ

Я восстановил родные, цена вопроса 1500р. Год эксплуатации - полет нормальный.

Bondarap у меня ориг/родные стоят 10 лет и порядок, езжу по песку, грунту летом. Дело не в этом, а в том что каждые тип ам. даёт свой эффект. И восстановление- просто экономия денег, без какого либо реального результата. Это песня не о том, а т ом что денег нету.

Змей Плискен Согласен, условия эксплуатации немалое значение имеют, я эксплуатирую зимой, а зима у нас 6 месяцев и температура -40 неделями держится, на морозе сальник дубеет и выпускает какое-то количество газа неразогретым при начале движения. Стоечки через несколько лет из газомаслянных в маслянные превращаются, отсутствие газового подпора способствует вытеканию масла через сальник. Здесь KYB выше советовали, есть опыт и наблюдения когда данные амморты ходят год- полтора и далее под замену. При восстановлении добавляется масло и закачивается азот с несколько большим давлением. 3-4 года еще гарантировано нормальной эксплуатации.

Змей Плискен Согласен, условия эксплуатации немалое значение имеют, я эксплуатирую зимой, а зима у нас 6 месяцев и температура -40 неделями держится, на морозе сальник дубеет и выпускает какое-то количество газа неразогретым при начале движения. Стоечки через несколько лет из газомаслянных в маслянные превращаются, отсутствие газового подпора способствует вытеканию масла через сальник. Здесь KYB выше советовали, есть опыт и наблюдения когда данные амморты ходят год- полтора и далее под замену. При восстановлении добавляется масло и закачивается азот с несколько большим давлением. 3-4 года еще гарантировано нормальной эксплуатации.

Bondarap зима это вообще бич божий! Все усиленные ам США и Австралии сделаны на эксплуатацию нагрузкой при тепле и возможном закипании, а что закипит в ам на -40 С, только съёжится, вот они и умирают после 1-2х зим. Тут наука бессильна. Поэтому ели брать РАНЧи то на лето, а на зиму то что держит мороз и менять по сезону, как колёса....улыбнуло.

TOKICO на мою не подошли, будьте внимательны. Мне пришлось возвращать, вчера, было неприятно. (они короче на 1 см., и резьбы не хватает). Смотрите совместимость!!!!

Токико чел на хонду весной заказывал - пришли всё ни...штяк, но! Китай ( он в печальке ездит)

Ту в диапазоне 5 -6 тыров то : New SR Specia или SKORCHED4S (скорчедс хороши, красные, но Тайвань и явно под бездорожье в теплую погоду) ну и ещё сакс да бель...кони уже к 8 тырам и кони кто то хвалит а кто то нет. И асфальт и грунтовка разные задачи.