Акб  

Японские инженеры просчитали емкость батареи, мощность генератора и потребителей, пришли к выводу, что для этих моторов нужна батарея 40-45 Ая с высоким пусковым током, при этом уже больше 10 лет в Японии батареи са, са-са, са +, не требующие обслуживания и с быстрым восстановлением емкостм, при напряжении 14,4 в заряжаются свинцово-сурмянистые батареи, для са-са минимальное напряжение для оптимального заряда именно 14,8 в, при этом батарея активно не кипит и для дозаряда требуется 16-16,2 в малым током час-полтора для перемешивания электролита и достижения номинальной емкости. После вашего быстрого заряда 14,4 в, если измерить плотность, она будет не просто низкой, но еще и разной во всех банках, с АКБ экспериментирую из интереса лет 10, по опыту батареи Варта и бош полный шлак и пригодны только для умеренного климата,

Объясню по недозаряду, чем выше емкость АКБ, тем больше время заряда, вы в Омске, зима , минус 25, температура электролита минус 20, плотность низкая, завели прогрели, до работы 30 минут, за это время батарея не зарядится, вся энергия генератора пойдет на прогрев электролита, а батарея будет недозаряжена и с низкой плотностью, чтобы зарядить АКБ на автомобиле нужно проехать 3-5 часов на оборотах выше среднего, но из за перегрева под капотом, плотность не достигнет номинальной и опять будет недозаряд, по этой причине оптимальная емкость для подзарядка АКБ выбрана именно 45 ач. Это изложено в любом учебнике физики эпохи ссср

"глубоко копает..."

Генератору совершенно фиолетово какой ёмкости аккумулятор заряжать. Только аккумулятор с большой ёмкостью дольше разряжается.

У нас штатный гена примерно 120ампер. А это, я вам скажу, очень не мало

Стоит акб аком 65 сине желтый ,размером больше увеличивал площадку.Остальные мутлу дохли через 2 года.Кампи комплектовали акб аком на заводе