Перегрев вариатора  

Установите радиатор на CVT. Это известная проблема на машинах 2010- г.в.

У меня было на Ауте 3,0 .... Помыл радиатор коробки тот, что слева под бампером. Больше проблем не было.

Проблема в том, что на XL 2.0 и 2.4 этот радиатор не устанавливается производителем с 2010 года. На а/м для рынков России, Украины, Белоруссии и Японии.

У меня такое появилось после пробега 60 000 км. В 75 000 поменял масло в варике пока не повторялось. Случалось при длительном движении 140-150 км.час в жару.

просто поменяйте масло и будет вам счастье

Куча народу сталкивалось. Замена масла счастья не принесёт даже в первую 1000 км. Радиатор поставить можно, но он особо не поможет. "Идеальные" условия перегрева - температура воздуха выше 30 градусов и движение больше 120 км/ч. Хотя у меня вот недавно перегрелось и при 110 км/ч на круиз-контроле. Проблема 100% решается только сменой авто.

Ну фиг знает. Мне радиатор очень хорошо помогает. 140-160 держит на ура. И температура выше 90C, при замере с помошью диагностического сканера, не растет. Правда радиатор у меня не штатный. Ставил сам. Масло меняю, раз в 45000.

Какая температура за бортом при езде 140-160? Радиатор какой покупали и за сколько?

Радиатор Hayden 10406 трубчатый алюминиевый. Теплообменник на CVT брал на разборе, от Nissan X-Trail. На все с работой ушло 10000р. Радиатор стоит примерно 3700. За бортом 26-30C. Скорость 160 на круизе, правда дорога позволяет ехать так только 30км. Дальше 120-130 км/ч, на расстояние 60 км. И никаких проблем.

Позвонил сегодня ОД, рассказал проблему, машина на гарантии! Сказали записать видео бортового и приезжать! Недели через две займусь этим вопросом, по результатам отпишусь!

Есть такая тема. Но эта сервисная программа распостраняется на Аут3. На XL JFG пока никому не поставили так радиатор. Если у Вас получится, чирканите название диллера и фамилию гарантийщика пожалуйста.

>"за бортом 26-30C. Скорость 160 на круизе, правда дорога позволяет ехать так >только 30км. Дальше 120-130 км/ч, на расстояние 60 км. И никаких проблем. "

Это маленькие расстояния и температура всё-таки ниже/равна 30.. Я много ездил на расстояния 400/600/1100 км. Первый раз сработало через 900 км при средней скорости 95 км/ч, а последние 100 км ехал 140 км/ч и температура была 32. Потом ехал 600 км на круиз контроле 110-120 км/ч и сработало при 34 градусах жары. И после этого срабатывало на протяжении 200 км раза 4, как только 5 минут еду больше 110 км/ч. Поехал к дилеру, дилер может только посмотреть ошибки в памяти - их нет и оценить степень загрязнённости масла - было средней степени загрязнённости. Сказали, что всё ок, такая особенност вариатора, поломается - приезжайте. Поменял масло на 60000 пробега, думал решить проблему. Жара +35, проехал минут 20 со скоростью 160 км/ч - загорелось. А месяц назад ехал вообще на круизе 110 км/ч спокойно, проехал 250 км и опять загорелось предупреждение.. было +32. Сейчас у машины пробег 90000 км. Дилер ничего ни разу не сказал умного.. Судя по куче перелопаченного материала - это норма практически для всех. Ну и конечно лишить JFG радиатора вариатора - это вообще полное свинство со стороны японцев. Особенно для юга нашей страны.. А температуры +35..+40 у нас как бы норма летом.

у меня радиатора уже 2 года его нет. кусок медной трубки вместо него и все ок постоянно катаюсь москва-краснодар 120-150 все ок масло надо лить оригинал и все будет зашибись

Пиичем тут оригинал масло или нет. Нету никакого охлождения для коробки в XL JFG. И масло тут совершенно роли не играет.

Ни масло, ни частота его замены. И редко кто учитывает температуру за бортом, когда говорят, что всё ок.

Да все ОК у тех, кто озаботился доустановкой этого радиатора. На аутклабе люди уже, как только не тестировали. Не греется ничего. Не зря же Митсу вернули эту деталь на машины с 2014 г.в. А Ниссан вообще его никуда не убирали. Масло тоже играет роль, но менять его надо с промывкой и заменой фильтров. А не слил-залил.

у меня дорестайл 2.4 2008гв радиатор пробил 2 года назад стоит трубка вместо радиатора.проблем не знаю пробег 390000км.жижу меняю каждые 40000км А про масло могу сказать что при заливке не оригинального масла варик начинает разваливаться тыс за 30км .проверено на рабочем ауте тож 2.4 2009гв

Возможно проблемы с электрикой !!! Нужно прозванивать проводку смотреть контакты . Возможно датчик температуры кпп либо готовся к ремоту кпп !!!

как менять масло на варике желательно через оборудование. или слил за лил .

Вы не сможете поменять масло с помощью аппарата на Outlander XL ll с двигателем 2.0 и 2.4, т.к. аппарат некуда подключать на этих машинах. Нету возвратки масла, система смазки АКПП замкнута внутри АКПП. Поэтому остается только слил-залил.

А зачем его вообще менять??? Оно же идет на весь срок эксплуатации вариатора.

Бред не несите во всеуслышанье. Откройте для начала сервисный мануал. Замена жидкости CVT в 90000км. А учитывая специфику эксплуотации в России (тяжелые условия) в 45000-50000км.

Незнаю у меня пробег 129т.км. и я не чего не менял. Вместе с вариком через пару 10т.км. поменяю а может быть и раньше=). Везде в основном пишут что вариатор ходит от 100-150т.км. так зачем делать замену масла если оно при 129т.км еще очень и очень не плохо выглядит и пахнет=)

Ну это ваше право. Вы и в ДВС не меняйте тогда))) К вашему сведенью, ресурс заявленый производителем на вариатор JF011E составляет 300000км. Хотя если в нем не менять масло и фильтры, то он и до половины этого срока не доходит. Новая коробка стоит примерно 280-300т.р. Контрактная тысяч 30-50 и нуль гарантии.

В этой теме, на первой странице, есть человек проехавший уже 320000км на вариаторе. Но он масло каждые 45т.км меняет.

Я знаю человека который 4 вариатора уже поменял на этой машине за 60т.км. У него стиль езды просто тапка в пол. А у кого 320т.км. тот наверное более 60-70км не ездит и с места не рвет.

Ну с дуру можно х...... сломать.

=))))

я проехал 200 тысяч и масло меняю.

На модели вашего автомобиля производитель перестал устанавливать радиатор охлаждения масла cvt.Если авто на гарантии обратитесь к дилеру они ставят ,по гарантии.

Ставят по гарантии только на третий Аут. И то необходимо доказать факт перегрева. Подавляющее большинство владельцев, сами устанавливают.

Была у меня такая канитель один раз, только когда стоял 4WD avto. Просто остановился на 5 минут и переключил на передний привод!

http://out-club.ru/board/search.php?searchid=4885526 - информации много по третьему ауту.
здесь по XL II - http://out-club.ru/board/search.php?searchid=4885538

Никогда не было такой проблемы. Читал на форуме что при появлении такой надписи необходимо сделать остановку и дать остыть вариатору.

Не знаю проблем пока нет, на 92 поменял масло в варике, а следом и все остальные жидкостя, одно иногда напрягает , все варики иногда поддергиваются.

Когда возникнет проблема будет уже поздно, лучше сразу поставить радиатор и забыть об этом)

Привет, вот езжу на 92, и прежний хозяин ездил на 92, хотя написано 95+... Обороты ровные, ниче не стучит не бренчит, пробег 71т.км.,какие могут быь последствия, и если перейду на 95 ниче не будет?

Парни, 95 бензина в природе не существует- это 92 с присадками (в лучшем случае), так что не парьтесь и заправляйте 92 в проверенных заправках!

Хорошо что есть что перешивать, а "сказочные долбаЁбы" так и ездят на 95

На 92-ой ничего не нужно перешивать

Ересь вы какую-то несете. 15%-20% процентов прироста мощности, на отмосфернике, просто перепрошивкой добиться невозможно. Это вам не турбо ДВС. Расход у 2.4 при скорости 100-110 км/ч 8-8.5 по компу. По факту у меня выходит четверть бака на 200 км. Бак 60 литров. Нехитрые вычисления выдают чифру 7.5 на 100 км. А после перепрошивки на Евро-2 вы и так каты выбьете ибо тогда нету смысла перепрошивать. По вашей логике обычная перепрошивка и выбитые каты дадут для XL 3.0 аж 275 сил)) Ну вы и выдумщик однако. (220+50(25% на евро 2)+5 (каты)= 275)

При полной загрузке и по горам 3.0 покажет литров 17, если не больше. 4 года владел Аутом 3.0 2008 г.в. Я не спорю, что динамика у него уроганная, но смысла в этой мощи не вижу. В городе она не нужна, а на дальняки на этой машине ездить напряжно. Шумка полное г..... конфорта тоже маловато. Одним словом "Японский тазик". Поэтому когда брал новую машину, то решил брать 2.4, как золотую середину. Едит вполне достойно, бензина ест приемлемо, места для тёщи с картофаном достаточно. Дачный вариант короче.

Тоже выбирал между 2.4 и 3.0 в итоге купил 2.4 так как мощь 3.0 в городе нафиг не нужна, только конский транспортный налог и расход бензина, 2.4 устраивает вполне и по трассе динамики хватает и по городу нормально, золотая середина.

А по поводу перегрева вариатора, проблема вполне решаема, покупаешь другую крышку теплообменника и ставишь радиатор перед конденсатором кондея, хоть от УАЗа, хоть просто медную трубку загнутую в три ряда. Либо не гонять под 140-160. И еще если стоит защита двигателя делайте в ней снизу жабры для забора воздуха чтоб поддон вариатора охлаждался воздушным потоком, защита очень сильно снижает охлаждение моторного отсека потоком воздуха.

Решил свою проблему просто, так как машина на гарантии обратился к дилеру, согласовали гарантию и установили радиатор охлаждения!

Это всё конечно так,но ЗАЧЕМ ехать со скоростью 160км/ч???? Вы что,на гонках Формулы 1?))))) Вам машину не жалко? Проверенно,если гнать 160 и ехать 110-120 на далёкое расстояние,экономия во времени максимум 20-30 мин.Нормально эксплуатируйте авто и будет вам счастье.))

проблема перегрева варика решается 100% установкой радиатора. И тогда не важно, сколько градусов за бортом. У меня стоит от УАЗа уже 2 года, езжу по полной, и в Европе и на юга на круизе и 120 и 160..перегревов не было ни одного...СХодите на Аутклуб, там есть мой отчет по установке...

У меня грелся варик , еду в отпуск на машине снимаю заглушку на бампере слева под птф ставлю метал. Сетку (вырезал по размеру заглушки) закрепяю. Идёт охлаждение и мухи не летят. Только умения XL III 2010 г.в. тоже грелся при 130-150 км/ч.