как обслуживать АКПП у Qashqai - дело к 102тыс.км  

по регламенту 110 т.км. меняют масло nussan NS-2...и только его...фильтр грубой очистки в поддоне и филтр картридж в охладителе с верху коробки...экономить не стоит.

меняйте все, экономить не стоит, вариатор чинить дороже выйдет, я себе менял на пробеге 112ткм, масло NS-2 берите 2 канистры хватает "Расходники" для CVT:
— фильтр маслоохладителя (2824A006);
— фильтр грубой очистки (находится под поддоном вариатора) (317281XF03);
— прокладка поддона вариатора (313971XF0C);
— кольцо уплотнительное (2920A096);
— шайба (прокладка сливной пробки) (1102601M02).

Как правильно заменить масло в коробке?Говорят сразу снимать и сливать абсолютно все черевато тем что тупо не поедет.

Вопрос сложный. Масло дорогое и машин с вариатором много. Поэтому встречается поддельное росло NS-2. У официалов оригинальное, но они часто приторговывают. Что вам зальют вопрос. Сам процесс тоже по-разному происходит. Некоторые ОД не меняют фильтры, а просто прокачивают по системе новое масло на заведённой машине. Это неправильно. А масло и другое нормальное есть, если у сервиса есть опыт его использования считаю можно заменить. Слышал, что от якобы оригинального прокладки разбухли. В такое время живём...

По поводу периодичности, раньше по регламенту через 60000 км. Сейчас по состоянию масла. Я заменил на 60 т. км. но по наличию напилок прихожу к выводу, что можно и чаще. Но это как ездить. Человек который мне менял говорит знает человека у которого вариатор около 1000000 прошел, он только моторы менял. Но это исключение из правил. Часто на 150000 ломаются при жёсткой эксплуатации. Но и это при моих пробегах 10 лет. По современным меркам неплохо. Так например у моего начальника классический автомат на 60000 км сломался на Форд Куга и был заменён по гарантии.

Для замены нужно около 6 литром жидкости, больше не сольешь. Можно конечно в два этапа или установкой прокачивать, тогда требуется больше.

Кольцо уплотнительное (2920A096) из каталога Mitsubishi, а у Nissan какой номер?

(2920A096) из каталога Mitsubishi подходит один в один а ниссановское стоит раза в 2 дороже

http://mmc-forum.ru/viewtopic.php?t=420
MITSUBISHI MZ 320185 Масло трансмиссионное синтетическое "CVT Fluid J4", 0.946л
MITSUBISHI S0001610 Масло трансмиссионное "DiaQueen CVT J-I", 4л
IDEMITSU 10118-042
RAVENOL 4014835719392 или 1211114-004-01-999 Масло трансмиссионное синтетическое "CVTF NS2/J1 Fluid", 4л
1211132-001-01-999 CVTF NS3/J4 Fluid
и есть ещё варианты...
выводы: есть "универсальные" не дорогие, есть "специализированные" - но подороже.. ну и чем "раскрученнее" бренд - тем дороже и больше подделок кстати)

По регламенту каждые 60000. Фильтр грубой очистки покупать ни к чему, он моется, если есть от чего отмывать. Замена жижи делается за 20-30 минут в гараже, методом замещения.

Поменял на 120 тыс. NS2 две канистры по 4 л., другое не рискнул, ушло 6 литров, около двух вернули, продал на авито за 500 руб. человек очень радовался(ему как раз хватило). Сейчас 135 тыс. Телеге больше 10 лет. Сыпется все, но варик (тьфу-тьфу-тьфу) работает без нареканий. И да менял в сервисе специализированном на ниссанах, слили-залили, без всяких там вакумных насосов других разводов. А вообще следую регламенту этого сервиса и все ок. http://a2auto.ru/services/locksmith/

Добрый день, Форумчане!!! Буквально две недели назад сам менял масло в вариаторе J10 2.0 4WD 2007 г., удалось слить около 7,5 литров, если интересно, задавайте вопросы, расскажу алгоритм.

Да, это был мой первый опыт, но получилось все шикарно)))

Добрый день! Рассажите, пожалуйста поподробнее процесс замены. Тоже собираюсь сам это делать. Я понимаю просто открутив пробку поддона столько не сольешь?

Процедура несложная: откручиваем пробку картера CVT, пока сливается масло начинаем разбирать левый подкрылок, чтоб добраться до теплообменника, к нему подходят четыре шланга, толстые с антифризом, тонкие с трансмиссионным маслом, с антифризом нужно будет заглушить, чтоб не выливался антифриз(я использовал старую свечу зажигания), снимаем тонкий шланг, который идет к радиатору охлаждения масла, берем компрессор и начинаем продувать( только без фанатизма, даем небольшое давление) после продувки еще выходит около 2 литров, затем снимаем сам теплообменник, крепеж 4 болта, и меняем фильтр тонкой очистки, незабываем менять уплотнительное кольцо, далее снимаем картер CVT, много болтов), на дне картера присутствует два круглых магнита, все чистим, я использовал средство для промывки карбюратора, отмылось на раз, на вариаторе присутствует фильтр грубой очистки, рекомендую его поменять ( хотя некоторые его промывают, я поменял цена вопроса 1700 р.) и начинаем собирать в обратной последовательности, не забудьте заменить прокладку картера, да когда закручиваем болты картера будьте аккуратны, болты очень нежные, закручивайте без фанатизма, закручиваем пробку картера и заливаем новое масло.
Масло меняется на горячую, перед заменой я проехал 20 км.