1. С помощью удержания более 3 сек. кнопки "Settings" перейти в режим отображения параметров работы автомобиля. В этот режим переходим, после удержания 3 сек "Установок" кнопкой "ВК" (последовательно нажимаем ее, пока не появится экран с бортовым напряжением). Смотрим показания.
2. Параллельно с этим с помощью обычного тестера проверяем напряжение между корпусом генератора и выводом "+" генератора (т.1), между "+" генератора" и корпусом двигателя (т.2), между "+" АКБ и корпусом двигателя (т.3) и на клеммах АКБ (т.4).
3. Нормальное напряжение в т.1 и т.2 должно быть около 14В. Если меньше, то, в первую очередь, проверяем натяжение приводного ремня. Если нормализация натяжения ремня не помогла или напряжение значительно больше 14.4В, то проблема в самом генераторе, и далее разбираемся с ним.
4. Если в тт. 1 и 2 все нормально, то смотрим разницу между ними и тт. 3 и 4. Если в тт. 3 и 4 наблюдается разница показаний между ними, и т.3 примерно соответствует тт. 1 и 2, то проблема в проводке "массы (+)". Если тт. 3 и 4 примерно совпадают по показаниям, но отличаются от показаний тт. 1 и 2, то проблема в проводке "+".
5. Отдельно и параллельно обслуживается, заряжается и проверяется батарея. Полный заряд (по плотности электролита) исправная АКБ принимает за примерно 8 часов. Если по прошествии этого времени заряда не произошло падения потребляемого АКБ тока зарядки или не набралась полная плотность, то сама батарея неисправна. На полностью заряженной АКБ напряжение на клеммах 12.5В. Напряжение 12.5 + плотность 1.26...28 (в зависимости от начальной плотности электролита) - исправная батарея. Плотность должна быть ровной по всем банкам.
Индикатор "наличия заряда" собственно с процессом зарядки никак не связан - лампочка загорается при падении/пропадании напряжения непосредственно в генераторе, т.е. указывает на то, что генератор не работает. Заряжается при этом батарея - лампочке не известно.
Неисправности проводки.
1. Плохой контакт в местах соединения линий.
Исправляется зачисткой, смазкой специальной смазкой для контактных пар и протяжкой соединений. При необходимости - ремонт клемм.
2. Нарушение изоляции. Тут могут быть как и не опознаваемые потери, так и различные замыкания. Падение сопротивления изоляции без специальных приборов обнаружить весьма сложно, но и бывает оно редко - чаще всего в местах отсыревания проводки. Нарушение изоляции исправляется её восстановлением (да-да, "... значит вы взяли мало изоленты..."). При осмотре особое внимание обратить на места возможного соприкосновения проводки с деталями машины, особенно - с деталями с высокой температурой или двигающихся, в т.ч. и от вибрации.