Салют Sergey_J.
1. Полезно иметь возможность не только включать/блокировать муфту, но и полностью отключать её (по своему усмотрению, автоматический режим блокирует не только в режиме пробуксовки).
2. "даже при отключенном питании на блоке 4вд (35й предохранитель снят) - толчки все равно есть" - это при "сухой/неисправной" муфте.
3. "лишний блок, который можно заменить простой кнопкой 2вд ( т.е. обычный разрыв цепи 35го предохранителя)" - верно, но вроде они ещё оптимизировали режим Авто... И без инструкции как узнать, где именно этот 35 предохранитель....Да, знаю что слева от руля, их там всего-то....много.
4. "Вот интересно - в остальных авто эти муфты такое же Г? Принцип то у всех один". а вот тут даже как-то обидно за своих. Производитель даёт гарантию, потом - проблемы негров его не интересуют (150тк в нормальных условиях муфта живёт, "масло на весь срок службы". Дальше: запчастей не предусмотрено, меняйте агрегат целиком на новую стоимостью в 85тр.). Муфта имеет свой ресурс, как масло в движке: покатался-поменяй масло. Можешь через 7-10тк, можешь и совсем не менять... Самостоятельно обслужить от 2тр (с Ураловским сальником сошки + подшипники + масло) или +2тр за правильный (сальник скользит по сальнику) или отдать "правильному мастеру" за 8тр или фирме с Твери за 12-16 не такие уж и значительные суммы раз в 100ткм (у других машин вряд ли дешевле обслуживание муфт). Основной наш плюс - разборная конструкция и простые детали (как и во всей машине в целом). На рестайле с 2008г ресурс снижен почти вдвое, на IX35 ещё хуже и вместо электромагнита уже стоит гидро?мотор. У ниссанов не жалуются, но там заваренный корпус. Перегреешь - сам уже не полезешь маслице обновить.
PS. уже второй месяц катаю без кардана (завыл подшипник на подвесном). Расход прямо радует, минус 1,5-2 литра. Стабильно держится в районе 9,6-9,7л (ЕКБ, прохладно у нас, практически без кондея и "жесткого" города)
