Спад оборотов  

Это не болячка,а нормальное функционирование перед переключением на высшую передачу.

А на механике разве не так делаете? : повышаете обороты, переключаете передачу и обороты оказываются при той-же скорости ниже чем были.

Вы не так поняли. Включаю типтроник, трогаюсь, переключаюсь на вторую, без переключения на третью обороты доходят до 2700 и падают до 2000, снова набираю обороты переключаюсь на третью, обороты до 2700 потом падают до 2000, снова набираю обороты, переключаюсь на четвертую, и опять та же картина, обороты доходят до 2700 и падают до 2000. Снова набираю обороты. А переключатся дальше некуда! Четырехступка!

Хотелось бы услышать вашу версию, как должно быть?)
Там типтроник не честный, передачи до красной зоны тахометра не держит, переключает на следующую передачу.

Serhio2018, а на холостом ходу так же? Если плавно увеличивать обороты... Если такая же ступенька есть и на холостых, то можно переадаптировать заслонку, как самое простое. А может изношена дорожка в педали газа.

Нет, на холостых и при увеличении оборотов всё хорошо. Но сегодня проблема как раз наверное и усугубилась. Вчера ездил на дачу, по возвращению в пути загорелся знак аварийный режим. По приезду провёл диагностику через OBD 2, выдал ошибку Р0336 Датчик положения коленчатого вала-диапазон/функционирование. Сегодня машину завести не смог. Почитал в интернете. Р0336 Ошибка синхронизации по сигналам датчика положения коленчатого вала. Внешний признак - двигатель плохо пускается, высокая неравномерность частоты вращения и ПРОВАЛЫ НА РАЗГОНЕ! Так что надо на диагностику. Как выяснится в чём причина, отпишусь.

Притащили на диагностику. Ничего не выявили. Говорят, оставляйте авто, будем копать... Не пойму...что и где они собрались копать? Датчик в норме, всё в норме...но не заводится! Капец...

Провода перетерлись к датчику, или грязь на него попала.

Здравствуйте, то что датчик рабочий не значит что он будет нормально работать, у меня недавно была ошибка Р0336, после того как снял датчик коленчатого вала обнаружил на нем много стружки металлической от фланца маховика, после того как убрал всю стружку которая мешала считывать датчику метку на маховике, удалил ошибку через OBD2, машина завелась.... После прогрева затроила, задвоила и перестала заводиться, заливало 1 и 4 свечу (пропуск зажигания 1 и 4 цилиндр), думал датчик каленвала, прозвонил катушку на улице на морозе, все нормально, занес домой прогрелась и оказалось что высокое сопротивление на 1 катушке, после замены катушки все отлично стало заводиться. (Грубо говоря датчик каленвала то же самое что и датчик Холла на трамлерах, благодаря ему с катушки идет искра. Если есть искра и топливо в цилиндры попадает, машина просто не может не заводиться!)

Так срабатывает блокировка трансформатора. Единственное она не включается на1 ой

Авто завели! Капец! У меня просто слов нет! Первый "диагност" определил...хана ЭБУ. Думаю, ладно без паники! На другом СТО очередной "специалист" сделал заключение, полетел блок BSI, так как дальше его он ничего не видит! Думаю...ещё круче! Плюнул на всех этих "спецов" и отогнал машину к официалам, да далековато, тем более что тащили на буксе, коробка автомат, не более 30 км/ч. Но что делать? Один диагноз круче другого! Подумал, раз так, пусть они определяют, по крайней мере они будут нести ответственность, если что. Они мне звонят на следующий день и говорят, авто готово! Забирайте! Оказалось забита сетка бензонасоса и он не давал нужного давления, всего 0,4 бар. Цена вопроса - диагностика+работа+новая сетка - 1860р. Я больше ни к каким дебилам не поеду! Только к официалам! Молодцы!

Нормальные официалы насосную станцию всборе меняют)) там и фильтр тонкой очистки в комплекте, и датчик уровня топлива.
А вопросы свои нужно излагать понятней, не "обороты с 2700 до 2000 падают", а обороты и скорость автомобиля падают, на такой-то передаче.