Модель авто в данном случае не важно. Принцип устранения и поиска неисправности примерно такой: находим где датчик температуры на радиаторе снимаем с него разъем смотрим количество проводов в нем, два коротким перемычкой. Заработал вентилятор- неисправен датчик, если три: ищем массовый( обычно коричневый, реже черный) два других проверяем лампочкой на 21 Вт на массовый , где ярко светит нам питание, нам нужен другой, если лампа на нем горела в пол-накала коротким его на массу, если не горела на питание в разъем. При этом слушаем щелчок реле и смотрим на вентилятор. Заработал- меняем датчик, щелчки есть но не крутит смотрим какое реле щелкало снимаем его и проверяем в его колодке напряжение на размыкаемых контактах на реле они обычно обозначены и нарисованы, замыкаем эти контакты в колодке- крутит - реле в мусорку. А теперь из сложного случая: всё предыдущее не помогло. Ничего не щелкало не горело. Разумеется до этого предохранители проверены в самом начале.снимаем колодке с мотора и подаём на него с аккумулятора напряжение двумя проводами, заработал ищем дальше, нет мотору хана, если не очень разбираетесь вам смотреть в нем щетки и обмотки будет сложновато, идёте с ним к специалисту или в магазин. А если мотор жив проверьте реле на обрыв оно подписано "RAD FAN" для этог извлекаем его (у меня не т на нем никаких пометок) но это не страшно, на маленькие контакты подаём с аккумулятора напряжение и если не щелкало на выброс. Если щелкало ищите провода и колодки которые соединяют датчик с ним и мотор при условии что на один из больших контактов на месте его нахождения есть напряжение. Если есть замыкаем большие контакты проверяем лампочкой в колодке мотора напряжение светит, ура, на светит по одному к лампе и на массу засветила от одного ищем где второй потерял массу, или от плюса аккумулятора на лампу и другой на колодке ищем от реле до мотора плюс. Если мой текст для Вас галиматью сразу на СТО.
