Охлаждение  

У них есть болячка что индикатор на приборе живёт своей жизнью. Для начала надо замерить фактическую температуру когда в красную зону залезет. Со сканером поездить

Я знаю про эту болячку, не та причина, спасибо

У меня такая же тема была на протяжении всей жизни двигателя и в один прекрасный момент реально антифриз ушел в двигло и случился перегрев (все знают басню про мальчика который кричал "волки, волки" а когда пришли реальные волки на мальчика все забили). Пришлось покупать контрактник и все то же самое. Т.е. это точно глюк прибора т.к. менялось все: датчик, термостат, в конце концов двигатель))) а прибор все равно живет своей жизнью. Так что держите ухо востро и не расслабляйтесь!

Помпа кстати тоже менялась...

Нет, это точно проблемы с циркуляцией, просто помпу снимать то ещё удовольствие, вот и подумал может кто знает другие причины

Из выхлопной вобще никаким цветом не дымит, не знаю вот где ещё проверять

Если дело не в индикаторе на приборке, то остаются два варианта - помпа слабо качает или термостат заклинен в промежуточном состоянии и на большой круг недостаточное количество антифриза идет. Кстати, помпу менял у себя недавно сам и не могу сказать, что это сильно проблемно. На Б5 Пассате с дизелем АФН гемора побольше будет, по-моему. Можно попробовать начать с термостата (проверить, если на непрогретом двигателе нижний патрубок начинает нагреваться, то термостат на большой круг открыт, поправьте меня, если ошибаюсь), он легче снимается, да и сам он дешевле.))

Спасибо, термостат первым поменял, потом крышку радиатора, на нагретом шланги не упругие почему то

Если система герметична и антифриз никуда не уходит, все датчики, крышки и термостат работают в штатном режиме, то остается помпа. Проблемы с циркуляцией бывают если крыльчатка ломается/изнашивается (пластиковая) или начинает на валу проскальзывать. На 4м41 у заводской помпы (Aisin) крыльчатка металлическая, может, проскальзывать начала.

В том то и дело, что индикатор скачет совершенно бессистемно. Это никак не связано с нагрузкой или с погодой или еще с чем либо. Температура сама резко поднимается и тут же резко падает. Интервалы этого "перегрева" тоже совершенно разные, может быть 5 минут, может одну. Я даже пирометром мерял все патрубки и блок - все в норме.

Я так и не понял, с лаунчем ездили?

Проверь реальную температуру ОЖ во время такого "перегрева". Если все в порядке, то, как говорит умная книга, "в большинстве случаев неисправность вызвана ошибкой в микропроцессоре печатной платы комбинации приборов и ее устранение возможно только заменой данной платы (~130$)" Каталожный номер MR 532791"
Важно: после замены платы комбинации приборов показания одометра будут сброшены (пробег будет 0км, если плата новая)
Это то о чем говорил тебе Paj2001 в самом начале. Проблема проявляется, как раз, несистемными изменениями показаний указателя температуры или указателя уровня топлива (как было у меня)

Нет темпер лезет после нагрузки, если в затяжной подъём идешь долго темп норм как только пошёл накатом полезла и через минуту в норму приходит

Ну, тебе в системе осталось поменять только помпу, насколько я понимаю. ))

Да так не бывает чтоб через минуту жидкость остыла

Факт

Paj2001Сегодня 06:59
"Да так не бывает чтоб через минуту жидкость остыла"

Согласен. Больше походит на глюк указателя температуры. Но тот проявляется бессистемно, а тут, видишь, закономерность есть, вроде как. Так что, видимо, нужно завершить обновление системы охлаждения заменой помпы и смотреть результат.))) Но я бы, всё таки, соглашусь с тобой, для начала, отмёл глюк указателя температуры на панели, проверив показания температуры Лаунчем или Мутом

Что характерно жалуются только дизелисты, а что в бензинках печатная плата приборов другая? У бензиновых Паджов я что-то про такую проблему не слышал